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德国人发明了汽车阿里YunOS发明了互联

时间:2018-08-17 17:17:54| 来源:| 编辑:笔名| 点击:0次

德国人发明了汽车,阿里YunOS发明了互联汽车?

阿里系一年大小发布会可能有上百场,但是能让马云、张勇同时站台的却不多。而阿里和上汽集团联合发布的YunOS互联汽车荣威RX5,算得上个例外,阿里对它的重视程度可见一斑。

作为全球首款真正实现量产的互联汽车,这款汽车到底承载了阿里系什么样的野心?过去,阿里YunOS系统曾经在、平板、家电、手表、汽车后视镜等设备上落地,正在追赶iOS和安卓。这一次,搭载YunOS for Car系统的荣威RX5,能颠覆汽车行业吗?

1,从ppt造车到量产汽车

对于整个汽车行业来说,荣威RX5的意义主要在于,这是首款真正实现量产的互联汽车。互联汽车的概念已经炒作了很多年,但是,仅仅停留在上市公司的炒作题材,以及产品经理好高骛远的ppt上,或者封闭起来的试验道路上。

这款产品在很多方面并不完美,但是对于历史长达130年的汽车行业来说,这是互联汽车真正商业化的开端。而对于汽车用户来说,这是第一款可以消费驾驶的落地产品,用户未来有望从枯燥重复的驾驶从解放出来。

到底何为互联汽车?王坚的解释非常简单粗暴,那就是,互联成为了汽车的基础设施,互联汽车不但跑在现实的道路上,也跑在一条信息高速公路上。

以荣威RX5为例,YunOS for Car成为了汽车底层的操作系统,汽车成为了可升级可学习的智能终端载体。而过去很多所谓的互联汽车,要么只是在传统汽车上放置了一个显示屏,要么是通过间接控制汽车,甚至只是在某些功能上实现了智能化,这些都不是真正的互联汽车。

从本质上来说,传统汽车只有一个引擎系统,这个动力引擎系统消耗汽油、电力等等,而互联汽车则有两个引擎,新引擎是用操作系统驱动的计算引擎,不但不消耗自然资源,还能产生新的资源,就是数据。这些数据可以用来洞察用户需求,改善用户体验,优化汽车性能和设计。而且,这些数据还能进入大的社会系统比如把每个司机的驾驶数据累计起来,就可预测交通运管状况,可以完善交通基础设施。

未来的互联汽车形态到底如何?马云的猜想很现实却也很有趣,今天的移动加入智能操作系统以后,80%的功能跟打没有关系,未来汽车80%的功能跟交通应该没关系。

而跑在互联上的荣威RX5,在驾驶和使用体验上,已经和传统汽车大大不同。汽车的主流功能就是其位移功能,因此,地图成为了这款汽车的操作界面和核心系统,实现双盲定位。随着位移的改变,随时推荐咖啡馆餐馆等。

总之,具体到荣威RX5,尽管其本身远未尽善尽美,但是作为互联汽车真正的产业化和商业化开端,依然值得期待,马云和张勇双双为之出台露面,并不奇怪。

2,首个跨界组合范例:互联+汽车

所谓的互联汽车,必须左手互联,右手汽车,不是让互联接入到汽车里面,而是让汽车跑在互联上,双方基于底层操作系统深度融合,才能造出真正的互联汽车,而非造噱头,炒概念。在阿里和上汽的合作模式中,上汽集团输出汽车设计、制造的硬实力,而阿里则输出自主的底层操作系统YunOS,并提供大数据服务等阿里系生态资源与能力,整合双方线上线下资源,为用户打造智慧出行服务。

因此,互联汽车要能成功,必须是跨行业的深度协作。这种横跨物种、穿越历史的合作并不容易。上汽董事长陈虹说,第一辆汽车诞生在1886年,到今年130年,云计算的概念提出是在2006年,到现在不过10年的时间。汽车行业比互联大了100岁,比云计算岁数要大120岁,所以这两个东西结合,有点像关公跟秦琼做结拜兄弟。

而在阿里之前,就有互联公司想造车,其中不乏谷歌、苹果等巨头,但是,酝酿多年,未有正果,也有汽车公司想延伸到互联领域,打造互联汽车,同样不了了之。

而有些已经上市的互联汽车,多数只是在原有的汽车底层系统之上,添加一个应用而已,并没有实现对底层系统的互联改造,而且,很多所谓的互联汽车,依然必须通过app这个桥梁来间接操控,总之,在荣威之前,并没有实现量产的真正的互联汽车。

为何没有成功范例?原因很简单,那就是互联公司和汽车公司各怀戒心,互不信任。比如,当听说谷歌要制造无人驾驶汽车时,感受到威胁的奥迪,毫不客气的在年度报告中对谷歌汽车大肆嘲讽,声称谷歌汽车像个丑陋的土豆。

而声称要改变汽车行业的特斯拉,由于自己也制造汽车,所以和传统汽车厂商形成了竞争关系,所以尽管特斯拉声称要免费公开其专利,但是奔驰、丰田等队特斯拉的态度却越来越疏远,2014年,当特斯拉的销量刚见起色是,两者就快速抛售了特斯拉的股票,对特斯拉敬而远之。

坦率来说,两家跨行业的企业合作并不容易。过去,在和电脑领域,也鲜见互联公司和硬件制造商合作成功的范例,比如,微软曾经收购了摩托罗拉,但是随后不得不折价出售,而马云坦诚,YunOS和硬件的合作也不够成功。

而汽车行业要比复杂更多,因此,跨行业的合作范例几乎没有,如果此次阿里和上汽联合推出的荣威RX5能够获得成功,将是互联行业第一起成功范例,也为其他潜在合作计划验证了道路,有望带来汽车和互联公司合作的浪潮,而只有双方合作,才能批量生产互联汽车。

3,万物互联时代到来

互联汽车仅仅是互联延伸到汽车领域的产物吗?反过来,互联汽车,能否倒逼互联的发展?按照马克思说,生产力决定生产关系,而生产工具就是生产力的标志。

作为现实生活中最大的移动载体,互联汽车并非简单的互联+汽车,就像智能是互联深入发展的产物,但是反过来,智能催生了移动互联,而互联汽车的诞生,或许未来会催生一个庞大的汽车互联。

首先,汽车将成为互联的重要入口和智能生活平台。根据统计,2015年,全球汽车保有量超过了11亿。而根据公安部交管局的数据,中国汽车的保有量约为2.8亿,未来这些汽车将逐步升级为互联汽车,如此庞大的智能终端实现彻底的互联化,成为仅次于pc和的第三大互联体系

德国人发明了汽车阿里YunOS发明了互联

。过去,PC的大规模普及和智能的大规模普及,曾经奠定了互联和移动互联发展的基础,而互联汽车的大规模普及,同样会从根本上改变互联的运营形态,越来越多的数字化服务,将被汽车承载和连接起来,必将带来互联行业的重大变革。

其次,随着最后一个顽固的孤岛被潮水般的互联浪潮彻底瓦解和改变,一个万物互联的时代即将到来。万物互联时代的内核,就是操作系统,所有的硬件都可以变成一个智能的终端,类似YunOS这样的操作系统,成为万物互联的大脑。

未来,所有可见可感可触的终端设备未,也许都能够变成一个数据的采集器,变成人和人、物和物、人和物的连接器,万物互联的时代真正到来。

从这个意义上来说,首款互联汽车的落地,改变的不仅仅是汽车行业,还将彻底重塑互联行业。

因此,从现实来说,荣威RX5并非十全十美的产品,尽管马云很喜欢,声称要买几辆送给朋友,但是消费者能否买账,还不可知。但是,从未来这个维度来看,荣威RX5却意味着一个时代的开始,是对汽车行业的颠覆,也是对互联行业重塑。